新能源 ，治治症天天都有新花着 。源的揄扬

去年新能源汽车规模嘴炮一个接一个：“500万之内最佳”、治治症“遥遥争先”，源的揄扬主打的治治症便是一个放狠话。而往年假如关注新能源汽车新车宣告会的源的揄扬车友们则不难发现，新技术已经开始“烧脑”了。治治症

举多少个例子：

同样是源的揄扬800V低压快充 ，5分钟充斥200公里以及10分钟充斥400公里，治治症事实哪一个好？

在北京西直门桥挑战都市NOA，源的揄扬与望京智能驾驶PK  ，治治症对于车主来说，源的揄扬事实哪一个更靠谱 ？

不论是治治症燃油车仍是新能源，当座舱交互成为标配 ，源的揄扬奈何样魔难它是治治症一个及格的行车助手  ？

再好比，往年炎天进入史上至多高温日时，甚么样的目的可能后退夏日用车体验 ？

一劳永逸的技术立异就像一把双刃剑，车企想借助新技术锋铓毕露，与此同时也削减了用户主不雅清晰新技术的难度。

若何让用户真正看到甚么才是“及格的新技术”
？一辆车事实好欠好，单靠车企提供的技术参数就够吗？

怪不患上全网车主都在高呼，新能源汽车的揄扬症 
，真患上有人管管了。

夏日开车 ，痛点良多

往年炎天毫无先兆地，天下多地都迎来了极其高温 ，也让良多新能源车主张见到 ，新能源车不止夏日悲悼
，炎天的槽点也良多。

以前，良多人将夏日用车的关注点放在充电清静上。不外随着电池企业在电芯的妄想以及制作上不断降级 
，以及在电池包的质料运用也在不断改善，电池清静系数部份其着实不断提升 。巨匠比力耽忧的充电动怒、自燃等天气，当初市场上的主流新能源车型都少少泛起相似情景
，事变数目在大幅削减 。

但清静性高了 ，夏日用车体验彷佛并无随着新能源汽车部份产物水平的后退而变患上更好。

新能源汽车在高温情景下的痛点
，居然变多了。

新能源车主在这个炎天感触最深的
，约莫便这天渐成为标配的全景天幕，在燥热的夏日削减了车内烧灼的温度，有些人致使在车里戴起了凉帽
。

致使有车主耽忧，高温情景入手机都市碰着需要冷却、重启的情景 ，极真个热度 ，会让新能源汽车履历甚么？

好比，随着新能源汽车依靠堆配置装备部署降级  ，高温暴晒反而削减了提升车内甲醛浓度的危害；

再好比，当车机已经成为新能源汽车以及燃油车的标配，已经有车主开始耽忧 ，在高温情景下 ，车机缘不会像手机同样去世机；

同时 ，随着新能源汽车续航里程以及驾驶体验的提升 ，新能源汽车自驾游也越来越普遍。在高温天气短途自驾出行，除了补能 ，高温行车尚有一些清静层面的下场是车主留意不到的 。

而这部份 ，偏偏不一个清晰的清静测试目的供用户参考
。

据公安部最新的统计数据展现 ，妨碍往年上半年，我国新能源汽车的保有量已经抵达1620万辆 ，与市场规模一起削减的尚有技术立异带来的差距用车体验 ，同时，智能座舱与智能驾驶在量产车型的搭载率也在不断提升 。

这也象征着 ，夏日高温情景下
，除了电池清静
、空调制冷
，随着车型软硬件降级
，良多维度的运用体验用户根基无奈分说，可能说 ，夏日用车 ，用户不光有痛点，而且有“盲区” 。

事实上
，针对于极其条件，高温 、高寒、高原情景
，汽车企业在产物进入市场前都市妨碍三高测试 ，这一测试重点在于验证汽车的清静性以及持久性
。

可是对于用户来说，很少会看到车企宣告真正的测试数据，对于测试尺度以及实际用车体验之间的差距，用户也知之甚少 。

三高测试仅仅验证了车辆的晃动性以及清静性 ，可是不能抉择用户的用车体验。

7月22日，懂车帝宣告了2023年夏日测试服从，这也是懂车帝第二年在新疆吐鲁番妨碍大规模汽车测试 。比照于去年  ，往年懂车帝的测试车型从去年的41款，拆穿困绕到往年汽车市场热销的主流车型60款。

这些服从你确定想不到

这次测试不光车型拆穿困绕规模大 ，良多测试服从可能说倾覆了用户的老例认知 。

好比，良多人以为，比照于夏日的高温情景充电，夏日充电时功率影响会更小。而实际上，“电动车不怕热”，可能是一种误判：

由于高温会导致格外的散热负责，会让充电时功率受到影响 。

另一方面，最近两年定价在30万以上的新车越来越多 ，销量也不断走高 ，可是懂车帝的测试也带来了一个使人惊惶的服从
：

价钱高的车
，并非产物力周全争先
。

尽管在广漠用户的用车体验中，奢华车的舒适度更高，正所谓一分价钱一分货 。但与此同时，奢华车内饰用料丰硕
，配置装备部署更多，在高温暴晒情景下所释放出的甲醛浓度也就越高。

尽管
，对于介意高温甲醛的用户来说，也可能试试短途App延迟开启车外空气循环
，条件是该品牌App具备这样的功能 。

与此同时
，车机作为展现软硬件实力的配置装备部署
，与车自己的奢华水平没啥关连 。合股品牌车型的语音交互展现普遍不如国产车型
，新权柄品牌在这方面展现更好 。

值患上留意的是
，这次测试也再一次验证了国产车型的周全争先性：不论是续航能耐
、行驶嘈杂性 、减速功能
，仍是智能化水平，国产车型都是佼佼者 。

好比高温减速功能的测试中，前十名中惟独一款不是中国品牌车型；从续航展现来看，前三名均被国产车型包揽
 ，前十名国产车占有9席 。

为了愈加贴近自驾场景，往年的夏测削减了满载测试
，每一个车驾驶员之外的格外座位均削减了一个120斤沙袋，以是平均续航告竣率比照去年（66%）有所着落
，但着落幅度不大 。

在高温续航测试中还患上到一个论断
：现阶段削减电池容量依然是提升续航最实用的方式。测试服从展现，续航前十名车型中，9台车的电池容量逾越80kWh；续航前五名，4台车的电池容量逾越100kWh。

高温驾驶辅助测试，也带来了一些意想不到的服从。尽管新权柄更喜爱讨论自己的智能驾驶能耐 ，可是在这次测试中发现 ，燃油车以及合股品牌的车型在ACC测试、AEB测试中的展现并不逊于新权柄车型，好比雷凌 、别克世纪
、E5，都可能满分经由ACC测试 。

AEB展现好的车型再也不光限于感知硬件丰硕的新权柄品牌车型，传统车企如雷凌、雅阁 、宝马3系、CLC、bz3也能靠重大的感知硬件配置装备部署实现60km/h的时速下刹停。

尽管 ，假如实用户对于辅助驾驶的能耐颇为在意 ，那末多一个激光雷达简直更有清静感
。好比这次测试中，比事实L8 Pro多一颗激光雷达的事实L9 Max ，测试展现简直更好 。

为了更贴近用户用车体验，往年懂车帝的夏日测试中
，新增了智能化的名目，以及配合的湿地麋鹿测试 ，这些都是模拟夏日出行情景增设的。

测试服从首先消除了用户的一个疑虑 ：夏日高温不会影响车机零星的流利度 。

但与此同时 ，尽管传统品牌车型在辅助驾驶清静能耐上展现不错，可是在车机体验上，就远不如新权柄品牌车型了。其中，公共
、奔流以及奥迪的语音零星体验均处于排名底部位置 。

车机流利度也是这次智能化体验的一个测试目的，这次测试主要波及了用户罕用的舆图导航
、音乐以及车辆配置三大功能 ，而且将滑动锐敏性以及流利度目的妨碍了量化
 。

车机测试还带来一个服从，堆料并不用定可能带来更好的车机体验，抉择公平的搭配反而会强过一味的硬件堆料
。好比 ，比亚迪海鸥选用相对于较小的屏幕尺寸搭配算力适中的主控芯片  ，既节约了老本 ，展现也不错 。

在新增的车机测试中 ，懂车帝还接管了自研的收集配置装备部署 ，其中搜罗合成软件，经由软硬件散漫的方式来提取参数  ，从而患上到对于车机功能等方面的测试服从。

同时
，这次新增的湿滑麋鹿测试 ，对于酷爱自驾的新能源车主来说，也颇为妄想义 。

对于喜爱自驾的车主来说，自驾游途中蒙受下雨天湿滑路面的场景多少率也会越来越高，而湿滑麋鹿测试模拟的正是一种极其条件下，在新能源车型在低附着路面妨碍急打倾向时，车辆操控的清静性事实若何
。

这次测试服从也发现 ，在低附着力路面妨碍急打倾向时，泛起推头趋向的车辆要远多于泛起甩尾姿态的车辆 
，而行动化调校取向的车辆更易泛起甩尾姿态，相对于推头，对于艰深人来说，甩尾要愈加难以操作
，这一点需要留意。

同时，比照于轿车，SUV车型在湿滑麋鹿测试中并无清晰优势 ，由于新能源SUV电池组位于底盘 ，整车重心相较于燃油SUV更低，在附着力更低的路面对于车辆姿态的影响更小，不会泛起高重心SUV在干地麋鹿中简略泛起的抬轮姿态。

不外，MPV车型在此名目中展现不事实，不论是燃油车型仍是新能源车型 。根基原因在于车身偏激重大，轴距较长，电控零星在此极限工况下很难欠缺稳住车身 ，而转向调校精准度艰深，影响车手对于车辆的感知。

吹过的牛都实现为了吗？有人帮你把关

回看全部测试服从不难想象 ，这场测试不光耗时耗力 ，也很破费脑细胞 。

那末这样的测试有无需要，事实图啥？

有人说这样一场夏测 ，惟独多少个品牌是最终的赢家 。可是，事实上  ，实现排名显明不是它的最终意思。

回到实际选车场景，就很好清晰了。

前段光阴有位同伙问我
，奔流EQE以及特斯拉model Y比力推选哪一个 ？

首先我很惊惶于这位同伙为甚么抉择了售价并不颇为挨近的两款车，抉择难题的原因看来并不出在购车估算上。

于是我问，为甚么是这两款？

这位同伙说 ，一款品牌不错，一款卖患上好 ，除了品牌口碑以及市场销量的验证 ，这位同伙并不知道若何深入清晰这两款车的差距。

实际上，良多豫备入手新能源车型的车主都面临这样的怀疑。而在这个时候，一个会集了主流车型的多条件测试服从 ，偏偏可能给这样的同伙提供愈加业余的参考 。

由于它是合适用户真适用车场景的极限测试
：测试服从代表的简直是所有车型的能耐下限，假如这个下限不波及用户对于车辆需要的底线，那末对于用户来说 ，也就多了一个选车的理由
。

好比，良多车主当初在用车场景中对于车机的依赖度并不高，也很少运用重大的语音指令
，那末也不会介意传统品牌在这方面的展现 。

再好比
，有些车主以为自己驾驶新能源汽车去平稳路况的多少率比力低 ，那末也可能漠视这部份的患上分。

事实上，这种不断性的业余测试，经由多维度的评测目的 ，并将这些实测数据退出数据库 ，对于一辆车来说，可能组成颇为零星的目的参考 。

同时，它也能不不断地魔难进化中的中国新能源汽车 ，服从比力愈加短缺直不雅
，可能以更业余的方式审阅车企的技术降级以及迭代能耐
。

懂车帝自己每一年也在丰硕评测系统 ，致使降级了检测的软硬件 。作为第三方平台，懂车帝经由不断进化自己的评测能耐，并借助这种能耐所带来的把守熏染 ，也为车企不断提升产物力提供了新的借鉴 ，更具参考价钱 。要知道，能抵达这种评测能耐
，而且违心投入的平台，当初尚未第二家。

也正是由于这种评测的丰硕性，对于车企开拓产物来说，也提供了新的思绪
，好比高温对于智能辅助驾驶相关功能的影响，不论是用户仍是车企，很大水平上都市轻忽这种相关度。

不断两年的夏日测试，不光验证了新能源汽车愈加扎实的三电水平
，对于行业技术水平的后退妨碍了愈加短缺的验证 ，同时也可能揭示车企，不要自觉立异，知足用户需要永世是第一位的
。

以前两年可能发现，越来越多的车企喜爱讨论用户共创 、用户价钱 ，光阴彰显将用户放在第一位。尽管车企在自动建树与用户相同的渠道，在车型妄想以及研发上收罗用户的意见 ，车企与用户以双向奔赴的心态，以为找到了造一辆好车的道路，可是当新车推向市场，在运用层面 ，依然逃不掉这样那样的下场。

事实，新车的技术目的与实际评测之间
，就像卖家秀与买家秀，你永世不知道差距有多大 。对于汽车这个大件儿
，良多人可不想钱花进来了 ，才发现产物不如预期 。

以是如今的新车实测也越来越火爆
，可是经由愈加业余的实测，不断拆解评测目的、贴适用户购车抉择规画的评测依然是凤毛麟角。

在良多人看来 ，懂车帝的冬夏日评测挺较真儿的 ，不外换个角度想一想，有人帮你较真儿，你还怕新能源车企揄扬吗？